Οι μαρμελάδες του πλοίου εμφανίζονται συχνά, θα συνεχιστεί το υψηλό κόστος των φορτίων;

Η έλλειψη πλοίων και των κενών εμπορευματοκιβωτίων, η σοβαρή συμφόρηση της αλυσίδας εφοδιασμού και η τεράστια ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων έχουν ωθήσει τα ποσοστά σε νέα επίπεδα στον κλάδο. Σύμφωνα με την τριμηνιαία ανάλυση της ναυτιλιακής αγοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Drewry, ένα διεθνές οργανισμό έρευνας και συμβουλευτικής, στο πλαίσιο των τεράστιων διαταραχών στις εργασίες του λιμανιού και του συστήματος πλοίων, το 2021 θα είναι ένα έτος τεράστιων κερδών στην ιστορία της ναυτιλίας των εμπορευματοκιβωτίων και τα κέρδη μεταφορέων θα είναι κοντά σε 100 δισεκατομμύρια δολάρια, οι μέσες φορτίες αυξήθηκαν κατά 50%.

Καθώς οι τιμές των σημείων συνεχίζουν να αυξάνονται και η τιμολόγηση των συμβάσεων αυξάνεται επίσης, οι τιμές εμπορευματοκιβωτίων πλήττουν ένα νέο υψηλό το δεύτερο τρίμηνο του 2021. Είναι επί του παρόντος δύσκολο να προβλεφθεί πότε θα κορυφωθούν τα ποσοστά ναύλοι, καθώς η επιδείνωση της αλυσίδας εφοδιασμού συνεχίζει να ωθεί τις εβδομαδιαίες τιμές.

Η καθυστέρηση και η συμφόρηση στα λιμάνια της δυτικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και ο χρόνος μεγάλης ουράς έχουν επηρεάσει σοβαρά το χρονοδιάγραμμα της επιστροφής στην Ασία. Δεν υπάρχει τρόπος να επιστρέψουν τα πλοία στην Ασία για να φορτώσουν το φορτίο εγκαίρως. Τα περισσότερα από τα αγαθά μπορούν να εκτραπούν μόνο στις αεροπορικές μεταφορές. Η αποτελεσματική ικανότητα του εμπορίου δια-Ειρηνικού περιορίζεται και πάλι λόγω της ακύρωσης της συμφόρησης και του ταξιδιού. Η χωρητικότητα από την Ασία προς τις ΗΠΑ Δύση έχει ήδη χάσει το 20% και αναμένεται ότι θα χάσει το 13% μέχρι τα τέλη Αυγούστου.

Ορισμένοι μεταφορείς εμπορευμάτων δήλωσαν ότι η τιμή των εμπορευμάτων από την Ασία στα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών έφτασε τα 8.000 έως 11.000 δολάρια ανά κουτί των 40 ποδιών. Από την Ασία προς τα ανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών έφτασε τα 11.000 δολάρια σε 20.000 δολάρια ανά κουτί των 40 ποδιών.

Στη διαδρομή της Ασίας-Ευρώπης, ο τρέχων δείκτης τιμών υπερβαίνει τα 10.000 δολάρια ανά δοχείο 40 ποδιών. Εάν προστεθούν πρόσθετα έξοδα, όπως οι επιφυλάξεις, το ποσοστό μεταφοράς από την Ασία στη Βόρεια Ευρώπη είναι κοντά σε 14.000 δολάρια σε 15.000 δολάρια ανά 40 πόδια.

Και σύμφωνα με τα στοιχεία της Sea-Intelligence Maritime Consulting, το 78% των πλοίων στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών καθυστερεί, με μέση καθυστέρηση 10 ημερών. Η Flexport δήλωσε ότι ενδέχεται να υπάρξουν καθυστερήσεις σε κάθε σύνδεσμο παράδοσης της διεθνούς αλυσίδας εφοδιασμού. Για παράδειγμα, από τη φόρτωση στη Σαγκάη μέχρι την είσοδο στην αποθήκη στο Σικάγο, οι 35 ημέρες πριν από την επιδημία της επιδημίας έχει επεκταθεί σε 73 ημέρες τώρα. Σύμφωνα με την Wall Street Journal, ο Brian Bourke, επικεφαλής αναπτυξιακός υπάλληλος της Seko Logistics, μιας εταιρείας μεταφοράς εμπορευμάτων που εδρεύει στο Itasca, Illinois, δήλωσε: "Το παγκόσμιο εμπόριο είναι τώρα σαν το πιο καυτό εστιατόριο.

Η ταχεία αύξηση των τιμών της ναυτιλίας και η ήδη υψηλή τιμή και η απαιτητική αεροπορική μεταφορά έχουν προκαλέσει στους πωλητές να καταβάλουν έντονη αύξηση του κόστους εφοδιαστικής. Σε συνδυασμό με την επιστροφή χρημάτων του αγοραστή που προκαλείται από καθυστερήσεις φορτίου μεγάλης κλίμακας, τα αγαθά δεν μπορούν να επιστραφούν στη χώρα εγκαίρως, στην αλυσίδα εφοδιασμού του πωλητή που μπορεί να φανταστεί η οικονομική πίεση.