Τα παγκόσμια λιμάνια αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη κρίση σε 65 χρόνια, τι πρέπει να κάνουμε με το φορτίο μας;

Πληγμένος από την ανάκαμψη του Covid-19, η συμφόρηση του λιμανιού σε πολλές χώρες και περιοχές έχει ενταθεί και πάλι. Επί του παρόντος, 2,73 εκατομμύρια δοχεία TEU περιμένουν να αποβάλλονται και να εκφορτωθούν έξω από τα λιμάνια και περισσότερα από 350 φορτηγά σε όλο τον κόσμο περιμένουν στη γραμμή για εκφόρτωση. Ορισμένα μέσα ενημέρωσης δήλωσαν ότι οι τρέχουσες επαναλαμβανόμενες επιδημίες μπορεί να προκαλέσουν το παγκόσμιο σύστημα αποστολής να αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη κρίση σε 65 χρόνια.

1. Οι επαναλαμβανόμενες επιδημίες και η ανάκαμψη της ζήτησης έβαλαν παγκόσμια ναυτιλία και λιμάνια που αντιμετωπίζουν σημαντικές δοκιμές

Εκτός από τους ακραίες καιρικές συνθήκες που θα προκαλέσουν καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα αποστολής, η νέα επιδημία Crown που ξεκίνησε πέρυσι έχει προκαλέσει το παγκόσμιο σύστημα αποστολής να αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη κρίση σε 65 χρόνια. Νωρίτερα, οι Βρετανοί "Financial Times" ανέφεραν ότι 353 πλοία εμπορευματοκιβωτίων έπεφταν εκτός λιμένων σε όλο τον κόσμο, περισσότερο από το διπλάσιο του αριθμού την ίδια περίοδο πέρυσι. Μεταξύ αυτών, εξακολουθούν να υπάρχουν 22 φορτηγά που περιμένουν έξω από τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Long Beach, των μεγάλων αμερικανικών λιμένων και εκτιμάται ότι θα χρειαστούν ακόμα 12 ημέρες για επιχειρήσεις εκφόρτωσης. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές άλλες χώρες ενδέχεται να αποτελέσουν ένα σημαντικό πρόβλημα για να αυξήσουν την απογραφή τους για τα αγαθά για την επερχόμενη μαύρη Παρασκευή και Χριστουγεννιάτικα ψώνια. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι κατά τη διάρκεια της επιδημίας, οι χώρες έχουν ενισχύσει τον έλεγχο των συνόρων και έχουν επηρεαστεί οι παραδοσιακές αλυσίδες εφοδιασμού. Ωστόσο, η ζήτηση για ηλεκτρονικές αγορές από τους ντόπιους έχει αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα την αύξηση του όγκου του ναυτικού φορτίου και των λιμένων συντριπτικής.

Εκτός από την επιδημία, η απαξίωση της παγκόσμιας λιμενικής υποδομής είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τη συμφόρηση των φορτηγών. Ο Toft, ο διευθύνων σύμβουλος της MSC, ο δεύτερος μεγαλύτερος όμιλος εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε ότι τα τελευταία χρόνια, τα παγκόσμια λιμάνια αντιμετώπισαν προβλήματα όπως η ξεπερασμένη υποδομή, η περιορισμένη απόδοση και η αδυναμία αντιμετώπισης των ολοένα και μεγαλύτερων πλοίων. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το φορτηγό "Changci" έτρεξε στο κανάλι του Σουέζ, το οποίο εμπόδισε τη μεταφορά του παγκόσμιου φορτίου. Ένας από τους λόγους ήταν ότι το "Changci" ήταν πολύ μεγάλο και μπλοκάρει την πορεία του ποταμού αφού έσκυψε και έτρεξε. Σύμφωνα με αναφορές, ενόψει ενός τόσο τεράστιου φορτίου, το λιμάνι χρειάζεται επίσης μια βαθύτερη αποβάθρα και ένα μεγαλύτερο γερανό. Ωστόσο, χρειάζεται χρόνος για την αναβάθμιση της υποδομής. Ακόμη και αν πρόκειται απλώς για να αντικατασταθεί ο γερανός, χρειάζονται 18 μήνες από την τοποθέτηση εντολής για την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, καθιστώντας αδύνατο για τους τοπικούς λιμένες να κάνουν έγκαιρες προσαρμογές κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Ο Soren Toft, Διευθύνων Σύμβουλος της Μεσογείου Shipping (MSC), η δεύτερη μεγαλύτερη ομάδα ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε: Στην πραγματικότητα, τα προβλήματα των λιμένων υπήρχαν πριν από την επιδημία, αλλά οι παλιές εγκαταστάσεις και οι περιορισμοί της χωρητικότητας επισημάνθηκαν κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Προς το παρόν, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες αποφάσισαν να αναλάβουν την πρωτοβουλία να αναλάβουν δράση για να επενδύσουν στο λιμάνι, έτσι ώστε τα φορτηγά τους να μπορούν να αποκτήσουν προτεραιότητα. Πρόσφατα, ο HHLA, ο φορέας εκμετάλλευσης του τερματικού σταθμού του Αμβούργου στη Γερμανία, δήλωσε ότι διαπραγματεύεται με το Port Shipping σε μειοψηφία, το οποίο θα κάνει τον συνεργάτη της ναυτιλίας να σχεδιάζει και να επενδύει στην κατασκευή τερματικών υποδομών.

2. Οι τιμές αποστολής έπληξαν ένα νέο υψηλό

Στις 10 Αυγούστου, ο δείκτης παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων έδειξε ότι οι τιμές αποστολής από την Κίνα, τη Νοτιοανατολική Ασία προς την ανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής ξεπέρασαν τα 20.000 δολάρια ανά ΤΕΕ για πρώτη φορά. Στις 2 Αυγούστου, ο αριθμός ήταν ακόμα 16.000 δολάρια.

Η έκθεση ανέφερε εμπειρογνώμονες λέγοντας ότι τον περασμένο μήνα, ο Maersk, η Μεσόγειος, ο Hapag-Lloyd και πολλές άλλες μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αυξήσει διαδοχικά ή αύξησαν ορισμένες επιβαρύνσεις στο όνομα των προσαυξήσεων αιχμής και των χρεώσεων θύρας προορισμού. Αυτό είναι επίσης το κλειδί για την πρόσφατη αύξηση των τιμών της αποστολής.

Επιπλέον, πριν από λίγο καιρό, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε επίσης ότι με τις επαναλαμβανόμενες επιδημίες στο εξωτερικό, η σοβαρή συμφόρηση συνέχισε να συμβαίνει σε λιμάνια στις Ηνωμένες Πολιτείες, στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη από το τέταρτο τρίμηνο του 2020, γεγονός που προκάλεσε χάος στη διεθνή αλυσίδα εφοδιασμού και μειωμένη απόδοση, με αποτέλεσμα να έχει μεγάλη έκταση προγραμμάτων πλοίων. Οι καθυστερήσεις έχουν επηρεάσει σοβαρά την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα. Φέτος, η έλλειψη διεθνούς χωρητικότητας ναυτιλίας και οι αυξανόμενες ναύλοι έχουν γίνει ένα παγκόσμιο πρόβλημα.

3. Το κενό ιστιοπλοϊκό σχέδιο "Χρυσή Εβδομάδα" μπορεί να ωθήσει περαιτέρω τις τιμές

Σύμφωνα με αναφορές, οι ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο να ξεκινήσουν ένα νέο γύρο κενών ταξιδιών από την Ασία γύρω από τις διακοπές της Χρυσής εβδομάδας Οκτωβρίου στην Κίνα για να υποστηρίξουν τη σημαντική αύξηση των ναύλων τους κατά το παρελθόν έτος.

Τις τελευταίες εβδομάδες, οι υψηλές τιμές ρεκόρ των μεγάλων διαδρομών σε όλο τον Ειρηνικό Ωκεανό και την Ασία στην Ευρώπη δεν έδειξαν κανένα σημάδι υποχώρησης. Το προηγούμενο κλείσιμο του τερματικού Ningbo Meishan έχει επιδεινώσει τον σπάνιο ναυτιλιακό χώρο πριν από τις κινεζικές διακοπές της Εθνικής Ημέρας. Αναφέρεται ότι το Meishan Wharf του λιμανιού Ningbo θα ξεπεραστεί στις 25 Αυγούστου και θα αποκατασταθεί στο σύνολό της την 1η Σεπτεμβρίου, η οποία αναμένεται να ανακουφίσει τα τρέχοντα προβλήματα.