Τα παγκόσμια λιμάνια αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη κρίση των τελευταίων 65 ετών, τι πρέπει να κάνουμε με το φορτίο μας;

Επηρεασμένος από την ανάκαμψη του COVID-19, η συμφόρηση των λιμανιών σε πολλές χώρες και περιοχές έχει για άλλη μια φορά ενταθεί.Επί του παρόντος, 2,73 εκατομμύρια TEU εμπορευματοκιβώτια περιμένουν να ελλιμενιστούν και να εκφορτωθούν έξω από τα λιμάνια και περισσότερα από 350 φορτηγά σε όλο τον κόσμο περιμένουν στην ουρά για εκφόρτωση.Ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι οι τρέχουσες επαναλαμβανόμενες επιδημίες μπορεί να αναγκάσουν το παγκόσμιο ναυτιλιακό σύστημα να αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη κρίση των τελευταίων 65 ετών.

1. Οι επαναλαμβανόμενες επιδημίες και η ανάκαμψη της ζήτησης έχουν βάλει την παγκόσμια ναυτιλία και τα λιμάνια να αντιμετωπίζουν σημαντικές δοκιμασίες

Εκτός από τα ακραία καιρικά φαινόμενα που θα προκαλέσουν καθυστερήσεις στα δρομολόγια της ναυτιλίας, η νέα επιδημία του στέμματος που ξεκίνησε πέρυσι έχει προκαλέσει το παγκόσμιο ναυτιλιακό σύστημα να αντιμετωπίσει τη μεγαλύτερη κρίση των τελευταίων 65 ετών.Νωρίτερα, οι βρετανικοί «Financial Times» ανέφεραν ότι 353 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρατάσσονται έξω από λιμάνια σε όλο τον κόσμο, υπερδιπλάσιος αριθμός από τον αριθμό την ίδια περίοδο πέρυσι.Μεταξύ αυτών, υπάρχουν ακόμη 22 φορτηγά πλοία που περιμένουν έξω από τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς, των μεγάλων λιμανιών των ΗΠΑ, και υπολογίζεται ότι θα χρειαστούν ακόμη 12 ημέρες για τις εργασίες εκφόρτωσης.Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές άλλες χώρες μπορεί να αποτελέσουν σημαντικό πρόβλημα για την αύξηση του αποθέματός τους σε αγαθά για την επερχόμενη Black Friday και τα Χριστουγεννιάτικα ψώνια.Οι ειδικοί πιστεύουν ότι κατά τη διάρκεια της επιδημίας, οι χώρες ενίσχυσαν τον έλεγχο των συνόρων και έχουν επηρεαστεί οι παραδοσιακές αλυσίδες εφοδιασμού.Ωστόσο, η ζήτηση για ηλεκτρονικές αγορές από τους ντόπιους έχει αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα την αύξηση του όγκου των θαλάσσιων φορτίων και τα λιμάνια συντριπτικά.

Εκτός από την επιδημία, η απαρχαιωμένη παγκόσμια λιμενική υποδομή είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τη συμφόρηση των εμπορευματικών πλοίων.Ο Toft, ο διευθύνων σύμβουλος της MSC, του δεύτερου μεγαλύτερου ομίλου εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, είπε ότι τα τελευταία χρόνια, τα παγκόσμια λιμάνια έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα όπως ξεπερασμένη υποδομή, περιορισμένη διακίνηση και αδυναμία αντιμετώπισης ολοένα και μεγαλύτερων πλοίων.Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το φορτηγό «Changci» προσάραξε στη Διώρυγα του Σουέζ, γεγονός που εμπόδισε τις παγκόσμιες μεταφορές εμπορευμάτων.Ένας από τους λόγους ήταν ότι το «Changci» ήταν πολύ μεγάλο και μπλόκαρε την πορεία του ποταμού αφού έγειρε και προσάραξε.Σύμφωνα με δημοσιεύματα, μπροστά σε ένα τόσο τεράστιο φορτηγό πλοίο, το λιμάνι χρειάζεται επίσης μια βαθύτερη αποβάθρα και έναν μεγαλύτερο γερανό.Ωστόσο, χρειάζεται χρόνος για την αναβάθμιση των υποδομών.Ακόμα κι αν πρόκειται απλώς για αντικατάσταση του γερανού, χρειάζονται 18 μήνες από την παραγγελία έως την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, καθιστώντας αδύνατη την έγκαιρη προσαρμογή των τοπικών λιμένων κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Ο Soren Toft, Διευθύνων Σύμβουλος της Mediterranean Shipping (MSC), του δεύτερου μεγαλύτερου ομίλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε: Στην πραγματικότητα, προβλήματα στα λιμάνια υπήρχαν πριν από την επιδημία, αλλά οι παλιές εγκαταστάσεις και οι περιορισμοί χωρητικότητας επισημάνθηκαν κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Προς το παρόν, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αποφασίσει να αναλάβουν την πρωτοβουλία να λάβουν μέτρα για επενδύσεις στο λιμάνι, ώστε να έχουν προτεραιότητα τα φορτηγά τους.Πρόσφατα, η HHLA, ο διαχειριστής του τερματικού σταθμού του Αμβούργου στη Γερμανία, δήλωσε ότι διαπραγματεύεται με την COSCO SHIPPING Port για ένα μειοψηφικό μερίδιο, το οποίο θα καταστήσει τον ναυτιλιακό όμιλο εταίρο στον σχεδιασμό και τις επενδύσεις στην κατασκευή τερματικών υποδομών.

2. Οι τιμές αποστολής έφτασαν σε νέο υψηλό

Στις 10 Αυγούστου, ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων έδειξε ότι οι τιμές αποστολής από την Κίνα, τη Νοτιοανατολική Ασία στην ανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής ξεπέρασαν τα 20.000 δολάρια ΗΠΑ ανά TEU για πρώτη φορά.Στις 2 Αυγούστου, ο αριθμός ήταν ακόμα 16.000 δολάρια.

Η έκθεση επικαλείται εμπειρογνώμονες να λένε ότι τον περασμένο μήνα, η Maersk, η Mediterranean, η Hapag-Lloyd και πολλές άλλες μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν ή αύξησαν διαδοχικά έναν αριθμό προσαυξήσεων στο όνομα των επιβαρύνσεων για την περίοδο αιχμής και των τελών συμφόρησης στο λιμάνι προορισμού.Αυτό είναι επίσης το κλειδί για την πρόσφατη αύξηση των τιμών αποστολής.

Επιπλέον, πριν από λίγο καιρό, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε επίσης ότι με τις επαναλαμβανόμενες επιδημίες στο εξωτερικό, συνεχίζεται η σοβαρή συμφόρηση σε λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ευρώπης και άλλων περιοχών από το τέταρτο τρίμηνο του 2020, γεγονός που έχει προκαλέσει χάος στην διεθνής εφοδιαστική αλυσίδα εφοδιαστικής και μειωμένη απόδοση, με αποτέλεσμα μια μεγάλη περιοχή δρομολογίων πλοίων.Οι καθυστερήσεις έχουν επηρεάσει σοβαρά τη λειτουργική αποτελεσματικότητα.Φέτος, η έλλειψη διεθνούς ναυτιλιακής ικανότητας και η αύξηση των ναύλων έχουν γίνει παγκόσμιο πρόβλημα.

3. Το κενό σχέδιο ιστιοπλοΐας «Χρυσής Εβδομάδας» μπορεί να αυξήσει περαιτέρω τους ναύλους

Σύμφωνα με αναφορές, οι ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο να ξεκινήσουν έναν νέο γύρο κενών ταξιδιών από την Ασία γύρω από τις διακοπές της Χρυσής Εβδομάδας του Οκτωβρίου στην Κίνα για να υποστηρίξουν τη σημαντική αύξηση των ναύλων τους το περασμένο έτος.

Τις τελευταίες εβδομάδες, οι ναύλοι ρεκόρ των μεγάλων δρομολογίων στον Ειρηνικό Ωκεανό και την Ασία προς την Ευρώπη δεν έδειξαν σημάδια υποχώρησης.Το προηγούμενο κλείσιμο του τερματικού σταθμού Ningbo Meishan επιδείνωσε τον σπάνιο χώρο ναυτιλίας πριν από την αργία της Εθνικής Ημέρας της Κίνας.Αναφέρεται ότι η προβλήτα Meishan του λιμανιού Ningbo θα ξεμπλοκάρει στις 25 Αυγούστου και θα αποκατασταθεί συνολικά την 1η Σεπτεμβρίου, γεγονός που αναμένεται να αμβλύνει τα τρέχοντα προβλήματα.